Kočnice

Moguce da je problem u kocionom cilindru u tom tocku da je zaribao ili u crevu koje dovodi kocionu tecnost do cilindra, znaju ta creva da se zapuse. Kakav je dobos?

Da nije vazduh?

ma teshko da je cilindar... neshto tu drugo ne shtima. Da li je sigurno majstor sve postavio kako treba pri montazi? Hmmmm...

Ajd malo pojasni sta to znaci da je dobos relativno dobar . Jer ga neko merio pa dosao do takvog zakljucka ili je to utvrdjeno odokativnom metodom .
A sto se tice kocionog cilindra , ako je tako skup onda je najbolje odneti ga negde na reparaciju .

tako se mogu upaliti pakne i pregrejati i deformisati doboshi.zamena tih delova pred tehnichki pregled nije najsrecnije reshenje :nono

E sad i ja da dodam koju .
Sve te fore i fazone oko naleganja , razradjivanja i slicno spadaju u klasican domen BUDZENJA , pa cak i ako je savetovan od uber nemackog majstora .
Po toj istoj logici i motor se odma posle generalne vozi pod velikim teretom i na usponu da bi sve "leglo " na mesto .
Jednostavno to se ne radi tako .

Ako su mali zljebovi na dobosu, sa samo par kocenje ce sve leci na svoje mesto. Ako su veliki onda ne gine obrada na strugu, naravno ako dobosi imaju mesa, ako ne onda moraju novi. Sad se samo treba raspitati koja je minimalna debljina dobosa.

Na autu starom 10 godina, teško da doboši mogu biti samo neznatno potrošeni, osim ako nije vožen. Što se tiče obrade na strugu, to je vjerovatno teorija po nekom PS-u, koje se međutim u praksi nitko ne pridržava, barem da ja znam, ili će staviti pakne na doboš takav kakav je, ili će staviti novi, uostalom pitajte po servisima pa će te vidjeti. Kod nas mislim da rijetko ko i ima profesionalni strug za metal u auto-servisu.
Što se tiče postupka koji sam gore opisao, ima logično objašnjenje za to i ne može se nikako uspoređivati sa slučajem kada npr. netko vozi auto ispravnih i upasovanih kočnica pod ručnom.
Nalijegajuća površina između novih pakni i užljebljenog doboša je neuporedivo manja, nego kad su upasovane, samim tim i trenje, odnosno zagrijavanje doboša (zbog toga je i kočenje neuporedivo lošije). To znači da za razliku od gore navedenog slučaja, ne može doći do oštećenja, odnosno pregrijavanja doboša. Može doći samo do sagorijevanja samih ivica pakni i pri kraju vožnje do sastavljanja središnjeg dijela pakne i doboša, što i jeste krajnji cilj ovog postupka. Pri tome se na kraju ručna kočnica i pomalo olabavi, tako da je treba još neznatno doštelovati.
Isto tako treba obratiti pažnju na samoštelujući mehanizam, da se prilikom montaže vrati tačno onako kako je stajao ranije, s tim da se malo olabavi, kako bi doboš mogao da se navuče na nove pakne. Nakon nekoliko pritiskanja kočnice, mehanizam bi trebao da dovede pakne na optimalni razmak od doboša.
Prije nekoliko desetina godina, ugrađivali su se mehanizmi koji nisu bili samoštelujući, već se to povremeno trebalo raditi manuelno, predpostavljam da se onda ni užljebljeni doboši nisu mogli ugraditi bez predhodne obrade na strugu.
Eto neka se Urednici ne uvrijede, ovo što pišem nisu nikakva pravila niti obaveza da se mora raditi baš tako, ali može navesti na razmišljanje kako riješiti problem. Ipak klasični kočioni mehanizmi ne spadaju u neku veliku filozofiju. Meni barem, mnogo je veća filozofija kako da nađem kvalitetne originalne dijelove za auto, jer se danas prodaje sve i svašta.
pozz

а како се контролишу и обришу добоши и контролишу цилиндри за које може да се гарантује?стави ли неко добош у струг да измери овалност?можда "ханс"или"шмит"? :tup :tup :tup :hh

е да,заборавих да кажем да уколико точкови "једнако и са исте тачке пишу на асфалту"писаће и на ваљцима :roll

твоја ил туђа ил џумле.......

Eto smo saznali iz ove teme da ogromna većina auto-servisa kod nas i u okruženju, potpuno nepravilno vrši zamjenu pojedinih dijelova kočionih sistema, a saznajemo takođe da valjkovi za ispitivanje kočnica, koji se koriste kod tehničkih servisa svuda u Svijetu i nisu baš nešto mjerodavni za to.
Pa ovo je divno, stvarno se može svašta naučiti na ovom forumu. :hh
I da zaključimo: jedan dobar dio ljudske populacije vozi se u vozilima koja imaju kočnice vrlo sumnjivog kvaliteta. :hh

Ma jasta da smo naucili . Eto mogli smo nauciti da i kod nepravilne ugradnje pakni i dobosa ima leka voziti auto pod rucnom pa ce sve to da "legne " . Duboko verujem da je za mnoge majstore vrlo strasna stvar i obican subler , a kamoli mikrometar ili komparater .A fala bogu zazoru u masinstvu su samo u "stotu " a tolike zazore resava dobro majstorsko oko . I sve se to nadoknadjuje velikim iskustvom i "nemackom skolom " .
Sta reci vise