Lampica za grijace

Verovatno je do brave... Kada upalis auto, ponovo dolazi do nezeljenog kontakta i paljenja releja grejaca koji drzi neko vreme dok auto radi. Verovatno se zbog toga patis i cesto menjas grejace koji ubrzano crkavaju. I ja sam imao isti problem na mom fordu i sve sam to resio ugradnjom posebnog tastera kojm ukljucujem relej grejaca i drzim ga pritisnutog dok se lampica ne ugasi. Zatim pustam taster i palim. Lampicu sam prikljucio kao i ti.

fordeskort je dao tacnu informaciju, nema svrhe iscudjavati se, vaskee.
inace, na PSA HDI motorima cak imas paljenja grejaca nakon dugo vremena od starta motora, cak i u voznji, ali najcesce na leru, ako komp motora 'zakljuci' da tako treba na osnovu informacija o temp vazduha okoline i u usisnoj grani

grejanje je potrebno sve dok temperatura zidova komore ne pređe granicu ispod koje je 'bežanje' toplote (koja je rezultat visoke kompresije vazduha) preveliko da bi došlo do samopaljenja smese. pride, inicjalno paljenje smese u jednom ciklusu se dešava na vrelom zidu komore. znači, zidovi moraju da budu vreli da bi dizel uopšte radio.

ako govorimo o 'starim' dizelima gde bimetalni rele pali grejače: rele je dvostepen, prvi stepen gasi samo sijalicu na tabli, označavajući tako istek vremena predgrejanja, drugi stepen je i dalje uključen i grejači i dalje rade, do isteka vremena post-grejanja. da bi nazivi imali smisla, vozač treba da bude pametniji od bimetalnog releja i da se seti da startuje motor za Što kraće vreme od gašenja sijalice na tabli.

na 'novim' dizelima gde u priči učestvuje i kompjuter, faza grejanja (ima različitih algoritama, u osnovi ovaj koji navodim je najčešći) počinje tek kada pokreneš anlaser... common rail sistemi koriste mnogo više pritiske ubrizgavanja, finiji sprej, čitavu strategiju višestrukog brizganja za samo jedan jedini ciklus, lakše je paljenje smese na nižim temperaturama, pa nema potrebe ranije, a fazu postgrejanja održava onoliko koliko je potrebno, zaključujući na osnovu signala sezora.

bimetalni rele 'ne zna' da li se desilo pothlađivanje motora koji radi pa neće ni uključiti grejače. ako koristiš komp i gomilu senzora, onda je preveliki luksuz ignorisati pothlađivanje motora - naravno da ćeš da 'pomogneš' motoru paljenjem grejača.

kod 'starog' dizela lako možeš da proveriš ovu priču: daj kontakt i nemoj da zavrglaš kada se ugasi lampica grejača, nastavi da čekaš, prati intenzitet ostalih kontrolnih lampica koje gore (ulje, punjenje...) i dobro načulji uši: videćeš pojačan sjaj ostalih lampica kada padne opterećenje akumulatora i čućeš u tom tenutku kada rele zvekne kao omanji čekić.

što se detalja oko pripreme smeše, paljenja, uslova itd... rada dizel motora tiče, pročitaj ponovo, ali ne magazine sa kioska ili forumske priče, nego recimo univerzitetske udžbenike o konstrukciji motora, itd... što se tiče količine energije potrebne za start motora, niske temperature, krivu umanjenja kapaciteta/snage olovnog akumulatora - uporedi kapacitete akumulatora na istom tipu vozila sa benzinskim i dizel motorom približno iste radne zapremine (recimo megane II sa 1.6 benz i 1.5 dci motorom) i biće ti jasno... na kraju, što se tiče stanja akumulatora: sada, na ovom radnom mestu, moji prodavci imaju obavezu da dobiju od kupca vozila potpis koji potvrđuje da su ga upoznali sa svim što treba i da su mu dali zimeđu ostalog i uputstvo za upotrebu vozila, gde pišu i takvi detalji, pa ako ne pročita - njegov problem, ne može nikoga da tuži zato što sam ne radi oko vozila ono što je normalo da vlasnik/korisnik uradi

Velika greska vlasnika dizel motora starije generacije je upravo to sto oni posle gasenja lampice cekaju da cakne relej, i ond aprecu sa verglanjem.
u tom slucaju kad je caknuo relej (lampica se ugasila dosta ranije) doslo je da prekida struje na grijacima, i grijaci su krenuli da se hlade., samim tim i sansa da upale motor je smanjena, i sto vise verhlamo sansa je sve manja.
grijaci se nalaze ispod dizni u pretkomori tj komori u kojoj se vrsi vrtlozenje spreja koji daje dizna, i kod vecine se nalaze tacno ispod dizne, tako da dizna baca gorivo direktno na grijac.
jedini pravilan nacin je krenuti sa verglanjem cim se lampica ugasi, jer ukoliko su grijaci po svojoj brzinskoj vrijednosti uskladjeni sa relejem, ili sistemom koji ih pali ili gasi oni ce svoju max temp postici u trenutnku gasenja lampice i ostati uzareni do gasenja releja, i u tom intervalu treba da bude motor startovan, ukoliko se ne uspije upaliti motor nakon tih 10tak sec, zavisno od tipa i vrste automata koji pali grijace uzaludno je bjesomucno verglanje, proces treba ponoviti od pocetka i to garantuje paljenje. Verglanje do besvijesti nasih vozaca je praksa koja i dovodi do mnogih troskova, unistenog anlasera, akumulatora, i jos mnogo toga.
dobri grijaci i izpravne dizne, i naravno gorivo koje nije smrzlo i nema vode u sebi su dovoljni da na nekih -10 upali dizel koji ima "kompresiju" ispod 18 (kod novih motora je oko 30bar plus minus koji bar zavisno od proizvodjaca)
i zavisno od konstrukcijskih rjesenja kod nekih dizela grijaci nastavljaju da rade jos neko vrijeme, cak i do 2 min posle paljenja motora, i ne pregorijevaju tako lako jer ih svo vrijeme "hladi" sprej koji prave dizne, a s obzorom na temperaturu sagorijevanja dizela u cilindrima, nece nista da im se desi, maltene grijacima to prija,,,
ta teorija o hladnom motoru koji samostalno sabija vazduh na temperaturu potrebnu za paljenje smjese je malo nemoguca. probajte na temperaturama ispod 0 da upalite neki dizel sa raskacenim grijacima, ne znam koliko da je motor dobar, to ce se desiti posle mnoooogo verglanja ili se nikako nece desiti.

Zamenom automata za grejače (mislim da nije originalni koji je ugrađen u audi što i nije bitno) rešio sam problem paljenja! Problem je nastao možda posle dve godine: Nije veliki ali me kopka šta se desilo: Grejači se dobro zagreju, lampica se ugasi, auto upali iz jednog do dva okretanja anlasera ali kad upali, ponovo se upali lampica za grejače i grejači stvarno greju (ubacim voltmetar i vidim pad napona dok se ne isključi lampica! Da je ovo bilo od početka mislio bih da tako treba ali ponavljam bilo sve u redu a onda počelo ovako. Gde li može da bude problem? Da imam detaljniju šemu samog automata i strujnog kola vezanog za pinove koji su u vezi sa automatom bilo bi mi lakše. Hvala na bilo kojoj ideji!