Punjac akumulatora

Nema na cemu!!! Ja sam tu da bilo kome pomognem ako znam i da to svoje znanje (bar delimicno) podelim. Veoma mi je drago da su ti moje "lekcije" pomogle oko akumulatora i ispravljaca. A i svima drugima.
Nas prosecan vozac (to znaci njih 95%) ne smatra akumulator kao sastavni deo automobila, vec nesto sto je stavljeno u motor "da zauvek radi i uvek bude spremno". Imao sam obicaj, kad mi neko dodje da mu desulfatizujem akumulator, da mu postavim pitanje:" Znate da se ulje menja na 5 ili 10 hiljada Km, u zavisnosti ulja i motora. A sta bi bilo da ulje niste menjali sledecih 30 hiljada Km? (npr sledecih 3,4,5 godina)" Motor ne bi imao skoro nikakvo podmazivanje i svasta bi se desilo sa njim. E, to se desi sa akumulatorom kad se ne vodi racuna o njemu. I on BUKVALNO trazi brigu kao i svaki zamenski deo na kolima: filter za vazduh, svecice, filter za ulje, antifriz... Ljudi se hvataju za to da je "akumulator bez odrzavanja". TACNO!!! Ali SAMO u garantnom roku. I tad ne mora da sluzi kako treba "ako mu se izvadi dusa"(veoma cest slucaj kod nasih vozaca). I dok je u garantnom roku trebalo bi kontrolisati njegovo stanje. Garanciji NE PODLEZE ako alternator ne puni kako treba akumulator (14-14,4V pod opterecenjem, vec ranije sam objasnio). A takvih slucajeva u praksi sam imao PUNO. Ni sam vozac nije znao da mu alternator ne puni kako valja, pa je, naravno, "optuzio" akumulator. Tacno, akumulator je bio prazan ali zaslugom alternatora. I tako nekoliko meseci, narocito leti, su vozena kola sa skoro ispraznjenim akumulatorom. Stvorile su se naslage STRASNOG olovo-sulfata. Napominjem leti, jer na povisenoj temperaturi (iznad 25 stepeni) akumulator ima malo povecanu startnu struju nego sto pise na njemu a i ulje je dosta redje i mnogo lakse se pale kola. To je svima poznato. Medjutim, na povisenim temperaturama se i mnogo brze stvaraju kristali olovo-sulfata. Ne moze jedno dobro bez jednog zla!!! E, i onda dodje mali minus napolju i odmah pocinju problemi. I tek tada se pocinje voditi racuna o akumulatora i njegovom (eventualnom) dopunjavanju . KASNO!!!!! Ja to imam CESTO obicaj da kazem "STIGLA JE KAZNA". Kada bi se akumulator SAMO 2-3 puta u toku godine prekontrolisao i DOPUNIO, sluzio bi MNOOOGO dugo. To vam kazem iz ogromnog iskustva. Licno, u mojim kolima je najobicniji (doduse, iz stare serije, to je bitno) somborski akumulator od 45 Ah. Ove godine na leto puni 7 (sedam) godina. Radi kao i prvog dana. Od 390 A stratne struje, za koliko je deklarisan kao potpuno nov, posle 7 godina ima neverovatnih 360 A!!! A to samo zahvaljujuci tome da ga 3-4 puta godisnje DOPUNIM. GARANTUJEM, moci ce jos bar 5 godina da me sluzi. Doduse, sve ima vek trajanja. Vec i u mom akumulatoru primecujem smedju (crvenkastu) zamucenost elektrolita. To je normalno posle toliko hiljada paljenja. Svaki put kad se okrene kljuc da bi se upalila kola, dolazi do otkidanja aktivne mase sa olovnih ploca. Taj crvenkasti mulj je otpala aktivna masa sa pozitivnih ploca (olovo-dioksid) kao i korozija pozitivne resetke, koja je inace NEZAOBILAZNA pojava u eksploataciji akumulatora. Inace, PRAVILNO odrzavanje akumulatora je DOPUNJAVANJE SVAKIH mesec dana. Dobro, ne mora toliko cesto(mada bi bilo pozeljno), ali svakako 3-4 puta u toku godine. I nece biti nikakvih iznenadjenja i na minus 18 stepeni. To je inace temperatura na kojoj se testiraju akumulatori u fabrici. Neka za sad ostane na toj informaciji.
NAJJEDNOSTAVNIJE receno, vek akumulatora moze MNOGO da se produzi ako se redovno odrzava i dopunjava na vreme. I NISTA vise od toga. To je OSNOVNO pravilo. I 2-3 puta u toku godine proveriti nivo elektrolita u akumulatoru. Ako je to moguce, ako nije AGM akumulator u pitanju, kod njega nije moguce vrsiti proveru jer je zaliven. Ali, zbog svega toga postoje fabrike akumulatora i majstori za njihovu (eventualnu) regeneraciju.
Posto veoma mnogo pratim industriju akumulatora i desavanja u tom sektoru(cenu olova na svetskoj berzi, nove tehnologije, razne seminare...), naisao sam na podatak da od 1. maja u Americi poskupljuju akumulatori za 15 %. I to je najavila jedna od najpoznatijih i najvecih firmi u svetu za proizvodnju olovnih akumulatora EXIDE. Sad ce neko da kaze kakve to veze ima sa nama u Srbiji? Pa zar mislite da to nece da se prelije kod nas jer se mi "ugledamo' na zapad?! Olovo se kupuje na jednom istom mestu i po istoj ceni. E, posto kod "njih" nema ispod zita nista, EXIDE je to objasnio poskupljenjem proizvodnje i povecanim izdvajanjima za zagadjenje okoline. To trazi drzava od njih. Zivi bili pa videli koliko ce cena akumulatora da bude do naredne zime!!! Zato, dok jos mozete spremajte akumulatore za zimu i napunite ih!! Bice papreno skupi.
Evo link na kojem se nalaze neverovatne stvari u vezi akumulatora. I to ne samo olovnih, vec svih vrsta. Moze da se nadje mnogo toga, kao na promer da Li-ion baterije za lap top NE VALjA puniti do kraja i NE VALJA prazniti do kraja. Ja sam to odavno znao, ali mnogi nisu. Inace, za taj sajt pisu i komentarisu inzenjeri koji su dugo u industrijni akumulatora i svih vrsta baterija.

http://batteryuniversity.com/

A ovo je link (u sastavu istog sajta) na kom se povela velika diskusija u vezi moguceg oporavka i desulfatizacije olovnih akumulatora. Pomno pratim i mogu da kazem da sam saznao neke veoma bitne stvari.

http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_restore_and_prolong_le...

mnogo dugo nisam redovno zavirivao na forum, zbog prezauzetosti i premora kada konačno stignem kuć... ovih dana sam nešto češće tu, jer svaki čas imam neki 'ler-lauf' pa ubijam nervozu zavirivanjem ovde... i evo, tek sad otkrih da je čitava ova tema i diskusija vođena u međuvremenu, a da nisam primetio temu. elem, odavno nisam video da neko ovako temeljno daje informacije kao paice... sve čestitke!

Paice, imam jednu molbu.Kako se otvara akumulator koji je tzv. bez održavanja, da bih prekontrolisao nivo elektrolita.Odozgo je neka plastika koju nikako nisam uspeo da skinem, a ispod su verovatno čepovi ili nešto drgo što pokriva ćelije.Da bi bilo jasnije pitanje potrudiću se da fotografišem konkretan akumulator.Nije sa našeg tržišta.Stigao je zajedno sa autom i na njemu piše NORAUTO.

Ok, hvala na odgovoru.Tako sam i mislio.Bometar imam, šent za test opterećenja nemam.Imam neki mali do 30A uz Iskrin US6A instrument što je nedovoljno za ovaj posao, a sem toga ne mogu meriti ćelije pojedinačno jer je sve zatvoreno.Auto je inače stigao iz Belgije, to je akumulator za Reno Megana od 540A startne struje i 60Ah.Inače, predpostavljham da je star oko 3 godine, tako da se nadam da ćemo se uskoro rastati.Za sada nemam problema sa startovanjem motora, a videćemo kad se spusti temperatura ispod 20 stepeni.
BTW šta misliš o ovom instrumentu. http://www.akumulator-shop.rs/prodavnica-1939.html

Pa ja smatram da baš ne spadam u obične vozače.Počev od kategorija od A do D, a što se akumulatora i struje tiče to mi je na neki način bila struka dok nisam otišao u penziju.Nekad sam studirao elektrotehniku, a kasnije sam se specijalizovao za tonsku tehniku.

Slucajno imam istu takvu plocicu kao na slici 1, na mestu gde je nagorelo i nedostaje ti element treba da bude otpornik od 22 oma.

boje crvena, crvena, crna i zlatna

Da kompletiramo, evo vrednosti svih elemenata, samo ne znam koja je dioda ?
http://postavi.com/hosted/4ade554ce2e7452696c4ed4de78c7c81.jpg

Ih ova sličica ne radi!!
Ima li neko shemu,sliku ove pločice ili celog einhela?

Ко каже да не ради. Где сме да не ради ??
Шалим се, пукао је линк али зато ћу сада уплоадовати овде.

enjoy

Ja da se zahvalim,al me taaajo pita da vas sve pitam ,dal ima neko komplet shemu ,pojede se čovek jer je on nesto slično pravio kako kaze, sa tijakom ili tiristorom al mu se grejao trafo

Поучна прича.

Kod mene ima izreka "učiš tatu kao se prave deca." Ali dobro, ako ti tako kažeš neka bude... A verujem da za ovo što sam opisao 99,99999% ljudi nikad nije ni čulo. Ali, opet dobro ako ti tako kažeš... Ti imaš tvoju uverenje, a ja svoje (posle par stotina regenerisanih i desulfatizovanih akumulatora). Ubedićeš me da izgled kleme na slici ne pravi baš nikakve probleme kod elektrike automobila...

Znaci treba da vozim na kolima prazan akumulator iz batajnice do mladenovca i nazad i pitanje je da li ce da bude napunjen?Ja sam kupio punjac od 24v otvorio ga i odmotao 6 ili 7 namotaja zaboravio sam to sam uradio pre 12 ili 13 godina.Stavim prazan akumulator i ako za 10 min nije pun taj akumulator ne valja,to sam ustanovio u toku rada sa punjacem.Mogu i da verglam na njega ali ne dugo sa praznim akumulatorom.Popravljam krseve 30 godina i dodje mi neko stoji malo i isprazni se akumulator da ne pricam sad o tome pa posto mu je prazan akumulator treba da mu kazem, e dodji sutra dok ja stavim akumulator na punjac da se puni jedno 10 do 15 sati da bi ti funkcionisao kako treba.Sa tim punjacem sam punio i moj akumulator zimi,ai leti da ne pricam zasto a trajao je 5 zima ne znam sta dalje po pitanju punjaca.Nema nikakvu elektroniku ni skale ni prekidace samo trafo grec i osigurac pozdrav.

Budim malo stariju temu, ali imam jednu nedoumicu (iako sam sve iscitao ovdje i nasao mnogo korisnih informacija)...
Puno toga je receno o odrzavanju akumulatora, ali kako najlakse provjeriti kad je akumulator zreo za dopunu recimo? Ja znam najprostiji metod mjerenjem napona unimerom, ALI, da li je to dovoljno da se izvede zakljucak da je akumulator oslabio ili ne?
Ako sam pokupio dovoljno znanja iz ove teme, ali i sa raznih drugih lokacija na netu, napon na akumulatoru u stanju mirovanja treba da bude oko 12-12.5 V, dok auto radi 14-14.4 V, pri startu ne smije pasti ispod 10 V (ispravite me za bilo sta ako grijesim, tj. ako sam negdje pogresno procitao, moguce je?).

Drugim rijecima, ako sam izmjerio sve ove napone na akumulatoru i oni su u ocekivanim granicama ispravnog akumulatora, da li to jednoznacno govori da akumulatoru nije potrebna dopuna?

P.S. Nadam se da paice jos uvijek prati ovu temu.

Hvala puno, paice, drago mi je sto jos uvijek pratis temu.
Na tvom blogu sam bio i malo prije nego sam postovao ovdje (upravo preko tvog potpisa sam i dosao do tamo), vidio sam da ima jako mnogo korisnog materijala, ali iskreno nisam stigao da citam sve u datom momentu. Ali definitivno cu da se malo edukujem cim uhvatim dovoljno vremena, to mi je i bilo u planu. A ove konkretne informacije koje su mi trebale cim prije su tu, hvala.

S obzirom na receno, morace moj akumulator cim prije na dopunjavanje! Dvoumio sam se da li je to potrebno ili ne, s obzirom da su mi naponi u granicama normale niti imam probleme sa paljenjem po ovom toplijem vremenu (krese kao mina ), ali uredjaj za testiranje kod jednog autoelektricara je prosto pokazao "Replace Battery" prilikom jedne rutinske kontrole (na moje neprijatno iznenadjenje). Akumulator je relativno "nov", kupljen prije godinu dana, u pitanju je FIAM 45 Ah, 420 A CCA, tri godine garancije, kazu "bez odrzavanja u garantnom roku", ali nije onaj klasicni hermeticki zatvoren o kome ste ovdje vec diskutovali (mislim da rekoste da se zovu AGM), nego prosti sa cepovima (doduse prelijepljenim naljepnicom - ne vide se uopste), ali pri kupovini mi rekose da ne zahtijeva nikakvo odrzavanje u garantnom roku, tj. periodu od tri godine (isto pise i u garanciji, nije ispricana bajka prodavca).

Kakogod, dopunicu ga kad dodjem do dobrog punjaca akumulatora, tj. dok mi cale ne dobavi jedan krsten, kroz 10-ak dana.

paice, otvorio si mi oci po ovom pitanju, hvala puno! Licno nikad nisam mislio, niti mi je ko rekao, da je akumulator dobro povremeno dopuniti. Mislio sam da kad ga ubacim, to je to... Sada cu se truditi da ga bar 2-3 puta godisnje (ako ne vise) dopunim - vjerujem da cu mu na taj nacin znacajno produziti zivotni vijek.

Inace, za Fiamm licno nisam ni cuo do prosle godine kada je na red dosla zamjena mog akumulatora, pretrazio sam net i nasao samo najbolje kritike i preporuke (doduse, ne bas brojne) za ovog proizvodjaca akumulatora, pa sam odlucio da ga probam - sveo sam tada izbor na po jedan model Exide i Fiamm, jako slicnih karakteristika i cijene, samo je Fiamm imao nesto jacu startnu struju i malo duzu garanciju, pa sam zato prelomio na tu stranu, a i uvijek sam bio sklon eksperimentisanju (Exide je provjeren, iz onog sto sam procitao tada, a vidim da i ti paice imas dobra iskustva sa njima, ali eto ipak sam htio malo da "rizikujem" sa Fiamm-om).

Jos jednom hvala puno na savjetima i pomoci. Povremeno cu da citam tvoj blog (kad uhvatim vremena), da prosirim vidike i iz ove oblasti.

Zamolio bih za jos jednu informaciju, koju nisam pronasao u dosad napisanom gradivu (u temi i na blogu) - da li se gubi garancija, ako odvrnem cepove na klasicnom olovnom akumulatoru zarad provjere elektrolita i eventualne dopune? Kod mog akumulatora su cepovi prelijepljeni (cini mi se obicnom) naljepnicom i neupitno je da bi bio provaljen ako dodje do reklamacije.
Koliko je preporucljivo da samo izvrsim dopunu bez ove provjere?

I da, nekad davno sam negdje cuo (ili procitao, i ne sjecam se sad tacno) da cepove treba otvoriti prilikom dopune?! Da li je to tacno?

P.S. Pohvale jos jednom za paice-a i njegov blog, jako mnogo korisnih informacije, vjerovatno i neuporedivo vise nego sto je potrebno obicnom vozacu. Ali od viska glava ne boli.

Pa, moj prethodnik je manje-više tačno odgovorio. Ja ne bih baš rizikovao sa skidanjem nalepnice. Verovatno bi došlo do gubljenja garancije. Međutim, pošto mi je kroz ruke prošlo mnogo tona olova, MOŽE da se desi, da nešto krene po zlu i mora da se otvore čepovi. To je slučaj kad alternator ne puni kako bi trebalo , tj. da otkaže regler i da napon ode preko 16V. To nije toliko opasno, ako se brzo takav kvar popravi. Međutim, iskustvo mi kaže da se to retko dešava, naročito ako na tabli ne postoji voltmetar ili bilo kakva kontrola punjenja (sem one kad ne puni dovoljno, u trenutku davanja kontakta). Ako se tako vozi dugo može da se desi da voda potpuno izvetri iz elektrolita (ima sam baš takav slučaj prošle zime, čini mi se da je bio u pitanju Reno 5, mada to nije ni od kakvog značaja), ploče ostanu suve i eto belaja!! Onda se ploče pasiviziraju, oksidišu, sulfatišu, šta već. I tu se priča završava. Ali ako se brzo dolije voda i propisno napuni onda stvar nije loša. To mi je jedino što mi pada na pamet. Napominjem, čim prođe garancija, npr. 2 godine, otvoriti čepove i prekontrolisati nivo elektrolita.
Akumulator se puni sa otvorenim čepovima. Nailazio sam gde piše da se ne otvaraju ali ja NIKAD nisam ostavio zatvorene za sve ove godine. Ako su otvoreni ima se kontrola punjenja, vidi se početak gasiranja a vidi se ako nešto nije u redu (npr. kratak spoj). Kod punjenja dolazi do stvaranja gasova(vodonik i kiseonik, veoma eksplozivna kombinacija!) i to je još jedan razlog zašto bi trebalo da se drže otvoreni čepovi.
Nadam se da si sad sve svoje odgovore rešio u vezi punjenja akumulatora.