Ja sam cuo da se(govorim o kucnim majstorima ) koriste sa sonom kiselinom.
Popravka karburatora-opel suza 1,3
miso, ako zelis da ti karburator bude kao nov,uzeces nitro razredjivac u jednu konzervu i naftu u drugu konzervu,Karburator ces prvo dobro cetkom i nitro razredjivacem istrljati,zato sto samo nitro pere garez, sve dok ne izvadis i zadnju mrlju, ali posto nitro brze susi zato je tu nafta. Znaci kad zavrsis sa razredjivacem nastavis onako fino sa naftom,protrljas cetkom i na kraju sa jakim mlazem vode,crevom i dobijes nov karburator,pozdrav iz Kumanovo 
Sad sam stigao da pročitam i ovaj savet. ovo sa nitrom i naftom još nisam čuo. Zvuči mi dosta dobro. Obavezno ću isprobati. Hvala na savetima- pozdrav.
malo podrske, kritike i neke supozicije (stob' rek'o moj kapetan u neka davna vremena):
karburatori su radjeni od legure cinka. vrlo osetljivi na mnogo uobicajenih rastvaraca (cak i alkohol zna da napravi cirkus nakon dugog izlaganja)
aceton, nitrorazredjivac rade dobro posao, ali ni u kom slucaju ne ostavljaj karburator da se 'kiseli'... ili mozes... samo bice ti zao...
cak i za savet sa naftom - nafta ce lepo neutralisati nitro i isprati necistoce, ali i naftu treba odstraniti, inace ce savrseno opran karb i dalje praviti zezove
ako nemas garnituru zaptivaca, podatke o pocetnom podesavanju i bar minimalno iskustvo sa zezanjem sa karburatorima - ne pocinji nista sam, bolje plati profesionalca. naravno i na zalost - tesko ces naci profesionalca medju gomilom 'profesionalaca'. ako ti NS nije daleko, skokni i potrazi negde ispod mosta slobode karburator servis Biser (istoimeni vlasnik) - jedini karburator servis u srbiji za koji znam provereno (vise puta u vise navrata, uvek sa drugim karburatorom od nekog drugog vozila) da radi kako je bog rekao.
ako zelis da cackas sam, prekopaj net i potrazi servisna uputstva od haynes-a... mislim da sam i ja skinuo negde kompletnu verziju, ali teba ga naci medju nesredjenim terabajtima... a karburatore ionako oooooodavno nisam radio, sad mi dolaze samo ovi sto rade u BASIC-u 
imam neko gorko iskustvo o potapanje aluminijuma u solnoj kiselini i to nikako ne smete da radite zato sto bi proizveli sporu bombu,a ako to neko zeli da isproba moze ali samo da nije u gradu gde je veca frekfencija ljudi,nego otom potom,Sto se tice rastvaranja na bazi nitroa jos se nije takvo nesto dogodilo u mojem iskustvom,ali stojim iza toga da mozda postoji neka hemiska reakcija!Zato ako cistite karburator nitrom i naftom,to neka bude u jednom danu,pozdrav iz Kumanova?!
i jos nesto,ranije sam radio u nemackoj i tamo su za ciscenje karburatora koristili jedan sprej koji se zvao "MEDIC KARB",americkog porekla,tako da mozete potraziti po netu takav sprej?!
Hvala na savetu za delovanje nitra na odlivak karburatora. To nisam znao, niti mi padalo napamet. a što se tiče karburator servisa, čuo sam za mnoge u NS. Ali sam malo bio skeptičan po pitanju njihove "profesionalnosti". Inače NS nije daleko od mene. Ipak možda je najbolje da odem kod profesionalaca pa da oni to odrade. 
djabe bacanje para na pranje itd.. ja sam u te suze ugradio gomilu karburatora od zastave 101 (nove karburatore)idu kao metak malo trose pale na pola kljuca. jeste da treba malo vremena da se sve to lepo upakuje da bi izgledalo lepo i bilo funkcionalno.a i ne kosta puno
Foreigner wrote:
ako ti NS nije daleko, skokni i potrazi negde ispod mosta slobode karburator servis Biser (istoimeni vlasnik) - jedini karburator servis u srbiji za koji znam provereno (vise puta u vise navrata, uvek sa drugim karburatorom od nekog drugog vozila) da radi kako je bog rekao.
Samo da potvrdim vozio sam svoj auto na predloženo mesto i evo i danas radi ko sat, a inače ljudi koriste ultrazvučnu kadu, a šta je u njoj nisam pitao.
Golf 2, 1,3 ccm automatski saug i ne zatvara potpuno tako kada je hladno veoma tesko pali i ugasi se nekoliko puta dok ustali rad, sta da radim postoji li neko stelovanje ili da uzmem veci cekic?
ZAvisi od stadijuma problema... ako se dobro sećam, na tom karburajzu je automatsko sauh/čok/jebemligakakogajoškosvezove izveden tako da rashladna tečnost greje bimetalnu oprugu, tako da se leptir vraća u nulti položaj (isključeno) sa porastom temperature motora. Vremenom, posle određenog niza kilometara i godina, dolazi do prodora vode iz rashladnog sistema i žestoke korozije elemenata automatskog uređaja za hladan start. Za nesreću takva srnj se najviše razvijaju tokom toplog perioda, pa kad dođe hladna sezona, leptir je zaglavljen i bimetalna opruga ne može da ga pokrene, ili je hod leptira nedovoljan... može pomoći čišćenje, ali najčešće mora da se zamini kompletan sklop (najčešći naziv: kućište automatskog sauha). Ne savetujem SSM ako nisi vičan, nisi ranije popravljao karburator (podrazumeva se sa uspešnim rezultatom, ne broji se uspešna operacija sa mrtvim pacijentom), jer čak i izvikani majstori najčešće srede problem korozije tako što usput razdese, oštete ili unište bimetalnu oprugu. Ima i drugih mogućih kvarova (pucanje opruge, itd...), ali se rešenje opet u tim slučajevima svodi na zamenu pomenutog dela. Savet - poveri karburator servisu za koji si siguran da će da odradi stvari kako treba.
Sledeće se ne odnosi na tebe, biker, nego samo navodim kao jednu interesantnu pojavu i dan danas, a naročito izraženu u vreme kada su vozila bila pretežno karburatorska: Niko, ama baš niko (retki pojedinci nisu vredni pomena, jer su ekstremno retki, makar i ako si i ti među njima, biker) ne pročita knjižicu - uputstvo za korišćenje i ne zna da pre hladnog starta treba prvo pritisnuti do kraja pedalu gasa i zatim je pustiti, jer se ovako oslobađa sigurnosni mehanizam koji sprečava da poluzatvoreni leptir na delimično ugrejanom motoru napravi probleme sa startovanjem...
Drugi kuriozitet: Ranije pominjanog majstor Bisera je čak i Atheist Rap turio u pesmu... urlao sam 'Znam čoveka!!!!' dok sam slušao prvi put njihov poslednji album
Hvala Foreigner, karburator je prosle godine servisiran i odmah nije radio dobro, odradi leptir ali ne zatvori dovoljno, znaci trebalo bi ga prestelovati da zatvara potpuno. Odmah kada je majstor sredio karb nije bilo dobro pa sam otisao do njega i on mi objasnio da je to takav karburator i da treba auto "isturirati" dok ustali rad itd, sto je apsolutno nenormalno na ovim temperaturama turirati hladan auto dok ne "razbije" uje itd, ukapirao sam da majstor nema pojma i da me je odrao bespotrebno pa cu ja umesto da razbijam ulje lepo da razbijem njega...
Koliko ja znam karburatori se peru u ultrazvucnim kadama, a neki kazu i da moze u acetonu.
Naravno kad hoces cistit, moras ga komplet rastavit, povadit sve dizne, skinut plovke i dihtunge.
I naravno moras zabiljezit sve, tako da poslje znas gdje sta vratit.
A sto se tice samog karburatora, ja sam se sa jednim patio na Seat Ibizi 1.5 (Weber DSTA 150 sa automatskim sauhom) i nakon dosta mucenja i stelovanja problema kod paljenja, nadjem na otpadu istu ibizu sa istim motorom (ali injection), kupim komplet motor sa instalacijom i svom elektronikom za 100e, 5 dana se zatvorim u radionicu, i evo hvala bogu i danas radi k'o satic, bolje ide, stabilnije radi i manje trosi, i naravno ne brinem se da li cu moci upalit ili necu, uvijek "na pola kljuca" pali, pa cak i na ovim hladnocama.