ventilator ne radi

šta god da je, očigledno ti preopterećuje instalaciju i ne uključuj ga već hitno popravljaj/zamejuj. čudno je to što ti ne pregoreva osigurač. u čitavoj priči, trebalo bi da proveriš i alternator, očigledno je utanjio čim jedan potrošač uspeva da prekorači snagu alternatora (zato ti se pali lampica kontrole punjenja jer počinje da vuče samo iz akumulatora). ventilator ti je zaglavio u ležajevima, treba ga skinuti i prvo proveriti da nisu počeli da gore namotaji od preopterećenja. na alternatoru treba prvo proveriti stanje kaiša (često se na matorijim dešava da zbog pohabanosti remenica kaiš mnogo proklizava, simptom je čuveno jutarnje pištanje kaiša), zatim četkice i kolektor.

ponavljam, ovakve probe kao što si naveo će ti samo dovesti vatrogasce na žurku

imaš dva kvara, potpuno nezavisna, samo se sticajem okolnosti ispoljavaju jednim simptomom: slabo punjenje alternatora (koje može da ti bude problem malo kasnije kad ozbiljnije zahladi) i ventilator grejanja. na ventilatoru, uz malo sreće, dovoljno je srediti biksne (očistiti, podmazati) i eventualno očistiti kolektor i zameniti četkice. ono 'malo sreće' se odnosi na to da nije počeo da nagoreva lak na žici u namotajima od preopterećenja koje su uzrokovali ležaji. na ventilatoru najčešće nema potreb menjati biksne, zapicanje je posledica velike količine prašine koja prolazi preko elektromotora dok radi 'vrtilator'. najverovatnije da ćeš proći samo sa laganim i pedantnim čišćenjem. ako baš menjaš biksne, moraćeš malo da potražiš u svojoj okolini, obično ima radnja sa elektroopremom gde mogu da se nađu svakojake četkice i biksne, pa juriš prema potrebnim dimenzijama. pre ćeš naći ako počneš da se raspituješ recimo za biksne i četkice za anlaser, pa idi tamo gde te upute.

alternator možeš da proveriš i sam, uz pomoć unimera. provera nije potpuna, ali je dovoljno indikativna za neko opšte stanje:

1) sa ugašenim motorom izmeri napon akumulatora, čisto reference radi
2) upali motor, sačekaj malo da se motor potpuno smiri, ponovo izmeri napon na klemama akumulatora (obično 13.6 - 13.8 V sa ispravnim akumulatorom i alternatorom i ispravnim brojem obrtaja na leru)
3) podigni broj obrtaja na recimo 2000 do 2500 o/min, opet izmeri napon (13.8 - 14.2, max 14.4V)
4) pusti motor ponovo da se smiri na leru, upali sva svetla i druge električne potrošače i izmeri napon (oko 13.4V, nikako ispod 13.2V)
5) sa i dalje popaljenim potrošačima ponovo digni obrtaje motora na isto kao i ranije i izmeri napon (obično ne više nego 0.2 - 0.3v pada napona u odnosu na vrednost bez električnih potrošača, idealno je isti napon kao i bez potrošača, sa savršenim reglerom).

da, baš o tome ti pričam...

paljenje lampice označava da alternator ne puni, odnosno da struja koja podmiruje potrošače ide iz akumulatora. snaga alternatora (ukoliko nemaš nešto zakačeno/ugrađeno da zajedno sa ostalim stvarima prekoračuje snagu alternatora) je dovoljna da podmiri sve potrošače i da još pri tome dopunjuje akumulator. pun intenzitet svetljenja lampice znači da najveći deo struje ide iz akumulatora, tako da intuitivno, za orijentaciju, možeš da smatraš da jačina intenziteta svetla lampice označava koji procenat struje ide iz akumulatora (a ostatak iz alternatora).

da, upravo to ti pričam, da treba da proveriš još jednom, nije dovoljno samo izmeriti napon na klemama dok radi motor da bi se dao komentar tipa "alternator je u redu", minimalni postupak sam ti opisao ranijem postu.

ako je ranije dolazilo do paljenja lampice (zbog zaglavljenog ventilatora), dolaziće i sada, lampica ti je već ukazala kvar, samo što si ranije imao jedan potrošač koji će da prekorači umanjenu snagu alternatora (zagljavljen ventilator), a sada kad ventilator radi normalno i troši mnogo manje, treba da uradiš kombinaciju tipa svetla+grejač zadnjeg stakla+brisači (pa još ako su na suvo) i dobićeš isto, čak da ti ventilator uopšte nije u kolima.

sve u svemu, samo sam malo drugačijim rečima ponovio ono što sam ti već rekao ranije.