DAJEM SAVJETE ZA AUTOPLIN

Autokalibracija , iskustvo je pokazalo je samo dobra polazna osnova da bi se izvrsilo podesavanje kako treba. Naravno da je treba raditi sa iskljucenim svim potrosacima, jer ona treba da nadje multiplikator osnovnim polaznim parametrima motornog kompjutera.Ako kalibrisete sa klimom, naravno da ce povecati potrosnju, jer motorni kompjuter vec ima na sebi instrument koji mu kaze da klima radi i da poveca parametre ubrizgavanja, kao i to da su upaljena svjetla. Onda plinski kompjuter formira multiplikator prema vec opterecenom motoru i tu se stvara konfuzija kad dva racunara pocnu da vuku na svoju stranu.
Ova mapa, ako je vozilo vozeno povremeno i na benzin je skroz ok, sitna podesavanja da se ispegla i poravna i to se lako rijesi. U sustini mapa plina stalno seta gore dole, kad vozite po uzbrdicama ili recimo zakacenu prikolicu , i kad vozite otvoren put ili nizbrdo ona ce drugacije da se formira. Bitno je samo da je tu negdje oko plave linije.
Motor ionako na osnovu lambda sonde rikta vrijeme ubrizgavanja dizni, ovo samo prikazuje kako je uskladjen rad, a u sustini on uvijek isto goriva dobija.

To gasenje na leru moze da ima vise uzroka, gubitak na nekom od vakuum creva (na isparivacu, senzoru pritiska) ili da zeza klapna gasa Obicno crevca znaju da zezaju

Podigao sam ručno mnozilac sa 1.4 na 1.5 u prvom delu nakon toga vozio i kriva se napred podigla gore spustila pa sam morao korigovati krivu u drugom delu, sad izgleda kao na slici. Situacija je da sa klimom nema problema, ali potrosnja je lepo skocila, posle par rezervoara reću stanje, ali posle prve je sa 7.2 otislo na skoro 9 ha ha, ali uzecu sa rezervom da je radio nekoliko puta u leru dok sam ovo radio.

Daka76, da li ti se to dešava na plinu dok motor nije u popunosti zagrejan i na benzinu kada je hladan motor?

Ma nisi nista zeznuo, opusteno. Ovde se desilo da je od duzeg verglanja doslo do zamrzavanja isparivaca i filtera gasne faze plina, jer je isparivac bio hladan a naglo prevodjenje tecne u gasovitu fazu se ponasa kao freon u klima uredjaju, povlaci ogromnu kolicinu toplote i zamrzava. Nista opasno i nista strasno. Nije bas najzdravije da membrane u isparivacu cesto zamrzavaju, pa ako bas moras paliti na plin, dobro je isparivac prije paljenja politi vrucom vodom, ne bas klucalom, da se zagrije koliko toliko dok ne upali i grijanje ne preuzme rashladna tecnost iz sistema.. Svakako je bolje zvog same dugovjecnosti membrana na isparivacu da se prvo pali na benzin, ali kad se pogleda cijena membrana koja je oko 800 do 1200 dinara, i one nisu zlata vrijedne sad da se uzrujava oko toga.

pa vjerovatno pusta plin ili na nekom crijevu od isparivaca do dizni, ili na samim diznama ili na membranama isparivaca. A najveca sansa je da se desava na crijevima, ako je pri kratkotrajnoj voznji, cijevj otcrdnu vremenom pa dobiju lufta na spojevima. Kad se zagriju omeksaju pa bolje zaptivaju.
Kad vozis tako auto, stanea na parking, otvoris haubu i uzmes sundjer, napravis sapunicu od ferija i vode i predjes spojeve i isparivac. Naci ces gdje pusta. Mada siguran sam da on pusta cim se upali auto, dok su creva hladna.
Ako nece da pusta, dok su creva hladna, mrdni ih malo rukom na spojevima i pokazace negdje, ili na isparivacu, ili na spojevima.
Ako pusta na dizni nekoj, moras skinuti crevo koje ide sa dizni do usisne grane i kad ugasis auto moguce da neka dizna ne zaptiva dobro. Ili je nakupila smeca u cauri elektroventila pa zaglavljuje. Svakako treba ocistiti caure dizni na svakih 20tak hiljada km, posao od 10 minuta, a mnogo znaci, jer plin ostavlja prljavstinu za sobom samo tako

Probajte prvo da rucno iskljucite automatsko prebacivanje na plin posle startovanja motora. Neka odradi na benzin nekih par minuta pa onda prebacite na plin i vidite da li ima isti problem. Najvjerovatnije da je membrana u isparivacu otvrdnula pa zaledi lako prilikom prebacivanja na plin dok motor nije zagrijan. Ako bude normalno radio posle recimo 5-10 minuta rada na benzinu, samo treba podesiti temperaturu prebacivanja za par stepeni vise, ili zamijeniti membranu.
Koji plinski uredjaj je u pitanju?

Pa skoro sigurno je do isparivaca, moguce da su podesavanja cackana pa ranije da prebacuje na plin, tvrdja membrana, manji hod elektroventila , pogresan senzor temperature u kompjuteru prijavljen ili lose podesavanje na isparivacu i slicno. Sve je to rjesivo vrlo lako, samo se mora pristupiti sa dijagnostikom da bi se bilo sta podesavalo, jer s obzirom da se radi o loganu, smatram da je sekvent uredjaj u pitanju, a njemu bez dijagnostike nema prilaska i podesavanja.

Nisam nikad radio sa atiker uredjajima, u stvari nisam do sada nikad ni vidio njihov kompletan uredjaj, sa racunarom, diznama i ostatkom. susretao sam se sa njihovim isparivacima i multiventilima i iskreno mislim da su obicno tursko smece, mada neki hvale isparivace, ali opet kako naleti. Multiventili su bas smece, pogotovo zimi, pisaju plin na sve strane jer su jako grubo obradjeni ventili i gumica moze da nalegne kako valja kad je toplo, cim zahladni pitanje je kad ce da propusti.

Pa malo je suludo da se tako podesava plinska mapa, ali prolazi to kod nasih majstora. To se sjedne, pa se provozate pa pogleda ponasnje mapa, ostavi se auto do ujutro pa prilikom paljenja da se vidi sa kojim parametrima se gasi i zasto, moze biti od malo i od viska plina, isti mu je belaj i manjak i visak, guse motor i jedno i drugo, a prilikom gasenja na nizim temperaturama cesci je problem visak plina nego manjak.

Sad da ne idemo u sitna crevca, ali dobro podesavanje plinskog uredjaja je sustina i bit njegovog kvalitetnog i dugotrajnog rada. Kod podesavanja mapa, hajde da kazemo danas i ne treba puno filozofije, sve se svodi na uskladjivanje benzinske i plinske mape, koje sto su pribliznije, to ce motorni kopmpjuter manje da luta i podesava u toku voznje svoje parametre.

Danasnji motorni racunari imaju daleko veci opseg samopodesavanja i prilagodjavanja da se vrlo lako prilagode na to ma koliko da su plinske mape lose podesene, ne prija im, ali zvacu to sasvim ok.
Motorni racunar pojma nema da ima plin ugradjen, on uzima ulazne parametre koje dobija od razicitih senzora i izbacuje izlazne, u ovom slucaju polozaj bregaste, tj zakretanje ugla ako ga ima i vrijeme otvaranja dizni u milisekundama. Taj signal uzima plinski racunar, ne dozvoljava mu da dodje do benzinskih dizni, prekida ga, multiplicira ga za podesenu vrijednost i salje na plinske dizne. Na osnovu lambda podatka motorni racunar podesava smjesu produzavanjem ili skracivanjem vremena otvaranja dizni.

E sad, kad je plin hladan, veca kolicina plina prodje kroz dizne jer je gusci i dolazi do prebogate smjese, Takodje tvrdoca membrane i njena reakcija se mora pirlagoditi ponasanju motora, Neki mogu na plin odmah bukvalno i da se upale na plin i rade bez trzavica a nekima bas treba da se zagrije motor fino da bi radilo kako treba. Najlakse je prebacivanje temperature prebacivanja na plin povecati i onda se sigurno rjesava problem.

Senzor temp vode tj isparivaca je mali kao sraf zavrnut na isparivac iz kog izlaze dvije zice, mesingane je boje i kosta tu oko 500 dinara. Kod nekih modela sd nalazi na crijevu za rashladnu tecnost, ali to je rijetkost. On mjeri temp isparivaca i obezbjedjuje informacije kompjuteru o stanju temp da bi znao komp kad da prebaci na plin. Ne znam iz kog ste mjesta, ali ima ga kupiti svuda gdje se prodaje plinska oprema za automobile. To mozete i sami zamijeniti, posao od 10 minuta. Kucajte u google da sad ne skidam slike senzor temperature isparivaca i ima milion slika da vidite kako izgleda

Iskreno nisam cuo da atiker pravi kompjuere za lpg, mada danas sve je moguce da se pojavi

. Uglavnom prncip je isti. Lpg komp ima 8 zica koje vode do dizni, i imaju ulogu da skidaju impuls sa dizni, salju ga kompjuteru, koji multiplicira vrijednost u milisekundama i salje plinskim diznama. Motor tako pojma nema da ne salje impuls diznama i misli da radi na benzin. Ako je stara instalacija ostala, vidis samo gdje su na diznama prekinuti kablovi i trebalo bi po 2 kabla da idu na svaku diznu o dkompjutera, stim da se jedan kaci na vod od motornog racunara a druga na vod ka dizni na mjestu prekida.
Znaci zica koja ide na benzinske dizne je prekinuta i jedan kraj je vezan za jednu zicu koja ide na plinski komp a onaj ostatak do dizne vezan je na drugu kija se vraca iz kompa. Lpg komp je u stvari prekidac koji iskljuci dizne kad predjes na plin. Ako ne nadjes semu uglavnom nadji 8 zica koje su bile ka diznama i kad je auto ugasen unimerom provjeri koje su u kratkom spoju kad je auto na kontaktu a motor ugasen, i ta 4 para spoji sa diznama nebitno kojim redom. Kad upalis ako ne radi kako treba, mijenjaj na diznama da kazem polaritet kablova dok ne proradi kako treba, jer bez dijagnostike ne mozes znati koji kabal dovodi signal do kompa a koji vraca,. U sustini ne mlzes nista da zapalis i prehebes. Ako okrenes zice samo nece bacati signal na plinske dizne. Bitno je samo da nadjes parove zica da njih ne izmjesas mada i da ih pomijesas nece nista da se osjeti jer svakako tajming benzinskih dizni koje su na samom usisu kod ventila i plinskoh koje su 10-20 cm udaljene nije bitna stavka o radi to kako treba