DAJEM SAVJETE ZA AUTOPLIN

Zahvaljujem na odgovoru.
Morao sam da se uverim da je to tako, jer sam slučajno otkrio da na mom Yugiću nije regularno stanje elektromagnetnog ventila na MV. Na buksnama nema napona ni kod
upaljenog ni izgašenog motora. Buksne i žice nestručno zgnječene, labave. Ali pošto nisu priključene na struju, to i nema nikakve veze. Kako meni motor normalno radi, zaključak je da je izvađena kotva, tj. telo el. magnetnog ventila. Najgore od svega, boca je zamenjena pre 9 meseci kod ovlašćenog servisera, dobio sam sve papire i atest. Sad ne znam šta da redim. Serviser mi, naravno može osporavati da je njegova omaška, već da je neko naknadno "brljao". Naravno da nije. Čuo sam od drugih "nazovi" majstora da je taj elektromagnetni ventil propisima skoro uveden, ranije ga nije bilo, te je bolje da se eliminiše jer lako zaglavi. Čuj to.
Treba li da insistiram kod servisera da to otkloni, da ga prijavim nekoj inspekciji i tome slično ? Veliki pozdrav.

Pozdrav, u Skodici se nalazi stag gofast sa crvenim valtekom i tomaseto isparivačem.
problem sa istim imao sma i prosle godine samo retko ove godine je češće pri voznji i upaljenoj klimi nekad pri stiskanju kvacila kazaljka jako brzo pada ispod lera i dešava se da se ugasi, naravno ovo sve na plinu, isto i semafori i skretanje u ulice. Caka je što dva tri dana bez problema, i onda u jednom danu 3 puta. Kada je autokalibracija radjena sa upaljenom klimom potrosnja je bila i preko 50% od benzina, ovako je kalibrisan samo sa upaljenim svetlima, i potrosnja je nekih 20 25 posto od benzina, sto mi je prihvatljivo.
Na slici se nalazi mapa posle 20k km od zadnje kalibracije proslog leta. mnozilac je 1.4 u tom prvom delu. Ovakav problem se negde vodi kao Cut Off sto u ovoj gofast nema kao opcija, ili bar ne znam.
Mapa kao sto se vidi nije savršena, ali nije proveravana do danas

Autokalibracija , iskustvo je pokazalo je samo dobra polazna osnova da bi se izvrsilo podesavanje kako treba. Naravno da je treba raditi sa iskljucenim svim potrosacima, jer ona treba da nadje multiplikator osnovnim polaznim parametrima motornog kompjutera.Ako kalibrisete sa klimom, naravno da ce povecati potrosnju, jer motorni kompjuter vec ima na sebi instrument koji mu kaze da klima radi i da poveca parametre ubrizgavanja, kao i to da su upaljena svjetla. Onda plinski kompjuter formira multiplikator prema vec opterecenom motoru i tu se stvara konfuzija kad dva racunara pocnu da vuku na svoju stranu.
Ova mapa, ako je vozilo vozeno povremeno i na benzin je skroz ok, sitna podesavanja da se ispegla i poravna i to se lako rijesi. U sustini mapa plina stalno seta gore dole, kad vozite po uzbrdicama ili recimo zakacenu prikolicu , i kad vozite otvoren put ili nizbrdo ona ce drugacije da se formira. Bitno je samo da je tu negdje oko plave linije.
Motor ionako na osnovu lambda sonde rikta vrijeme ubrizgavanja dizni, ovo samo prikazuje kako je uskladjen rad, a u sustini on uvijek isto goriva dobija.

To gasenje na leru moze da ima vise uzroka, gubitak na nekom od vakuum creva (na isparivacu, senzoru pritiska) ili da zeza klapna gasa Obicno crevca znaju da zezaju

Podigao sam ručno mnozilac sa 1.4 na 1.5 u prvom delu nakon toga vozio i kriva se napred podigla gore spustila pa sam morao korigovati krivu u drugom delu, sad izgleda kao na slici. Situacija je da sa klimom nema problema, ali potrosnja je lepo skocila, posle par rezervoara reću stanje, ali posle prve je sa 7.2 otislo na skoro 9 ha ha, ali uzecu sa rezervom da je radio nekoliko puta u leru dok sam ovo radio.