Ako je serviser bio toliko bezobrazan da uradi to sto je uradio i da ti da sve papire budi siguran da nece priznati nikakvu reklamaciju, a da prijavis inspekciji nemas dokaza tako da je to uzaludan trud. Jedino sto mozes to je da napises i da svud pricas kako se zove serviser i gde se nalazi kako bi upozorio ljude . U tehnickom pogledu nema problema, jedini problem moze biti na reatestu za 5 godina, uostalom mozes i da pokusas da reklamiras pa ces videti ponasanje servisera.
DAJEM SAVJETE ZA AUTOPLIN
Pozdrav, u Skodici se nalazi stag gofast sa crvenim valtekom i tomaseto isparivačem.
problem sa istim imao sma i prosle godine samo retko ove godine je češće 
pri voznji i upaljenoj klimi nekad pri stiskanju kvacila kazaljka jako brzo pada ispod lera i dešava se da se ugasi, naravno ovo sve na plinu, isto i semafori i skretanje u ulice. Caka je što dva tri dana bez problema, i onda u jednom danu 3 puta. Kada je autokalibracija radjena sa upaljenom klimom potrosnja je bila i preko 50% od benzina, ovako je kalibrisan samo sa upaljenim svetlima, i potrosnja je nekih 20 25 posto od benzina, sto mi je prihvatljivo.
Na slici se nalazi mapa posle 20k km od zadnje kalibracije proslog leta. mnozilac je 1.4 u tom prvom delu. Ovakav problem se negde vodi kao Cut Off sto u ovoj gofast nema kao opcija, ili bar ne znam.
Mapa kao sto se vidi nije savršena, ali nije proveravana do danas
Поздрав.
Заменио сам мембране на испаривачу, пре тога очистио испаривач комплетно, заменио гумице, али сада ми се кад дам контакт чује шиштање у испаривачу, цури плин, клапна која треба да затвара довод тене фазе не ради то.
Како је то могуће, три пута сам растављао и проверавао, све је урађено како треба.
Шта сада да радим?
Autokalibracija , iskustvo je pokazalo je samo dobra polazna osnova da bi se izvrsilo podesavanje kako treba. Naravno da je treba raditi sa iskljucenim svim potrosacima, jer ona treba da nadje multiplikator osnovnim polaznim parametrima motornog kompjutera.Ako kalibrisete sa klimom, naravno da ce povecati potrosnju, jer motorni kompjuter vec ima na sebi instrument koji mu kaze da klima radi i da poveca parametre ubrizgavanja, kao i to da su upaljena svjetla. Onda plinski kompjuter formira multiplikator prema vec opterecenom motoru i tu se stvara konfuzija kad dva racunara pocnu da vuku na svoju stranu.
Ova mapa, ako je vozilo vozeno povremeno i na benzin je skroz ok, sitna podesavanja da se ispegla i poravna i to se lako rijesi. U sustini mapa plina stalno seta gore dole, kad vozite po uzbrdicama ili recimo zakacenu prikolicu , i kad vozite otvoren put ili nizbrdo ona ce drugacije da se formira. Bitno je samo da je tu negdje oko plave linije.
Motor ionako na osnovu lambda sonde rikta vrijeme ubrizgavanja dizni, ovo samo prikazuje kako je uskladjen rad, a u sustini on uvijek isto goriva dobija.
To gasenje na leru moze da ima vise uzroka, gubitak na nekom od vakuum creva (na isparivacu, senzoru pritiska) ili da zeza klapna gasa Obicno crevca znaju da zezaju
Iskreno ne znam koja klapna postoji na isparivacu da zatvara tecnu fazu. Koliko ja znam ima elektro ventil, vetnil na membrani i sigurnosni ventil koji ispusta visak pritiska u deo vakuma ukoliko dodje do prevelikog pritiska. Nesto nije sklopljeno kako treba, sad tu je malo tesko znati sta dok se ne vidi koji je isparivac i sta je sve cackano.
Gde izlazi taj plin koji ispusta, na crevce koje ide na vakuum, ili negde ispusta na kucistu plin vani. Da li je sekvent, da li ima sigurnosni ventil zajedno sa ventilom na sredini membrane.
Podigao sam ručno mnozilac sa 1.4 na 1.5 u prvom delu nakon toga vozio i kriva se napred podigla gore spustila pa sam morao korigovati krivu u drugom delu, sad izgleda kao na slici. Situacija je da sa klimom nema problema, ali potrosnja je lepo skocila, posle par rezervoara reću stanje, ali posle prve je sa 7.2 otislo na skoro 9 ha ha, ali uzecu sa rezervom da je radio nekoliko puta u leru dok sam ovo radio.
Pozdrav.Imam Opel Merivu 1.4. 2007 god.Prije dve godine sam ugradio plin BRC.Dešava mi se da kada krećem u prvoj (na plinu) dodam gas auto mi počne trzati.Takođe mi se desilo par puta da u vožnji kada predaci na plin jednostavno padaju obrtaji i auto se ugasi.Promjenio sam svjećice,rasplinjač i filter.Inače se nedešava stalno već povremeno.Molio bi pomoć ako neko zna.Počelo me nervirati 
Hvala.
Daka76, da li ti se to dešava na plinu dok motor nije u popunosti zagrejan i na benzinu kada je hladan motor?
Poštovani
Zbog kvara i probijanja creva za gorivo,majstor mi diskonektovao pumpu i pokazao kako samo da palim na plin
Pa sam u zadnje vreme palio na plin(sekvent plin), malo se mučio ali je na kraju palio
Danas mi se desio peh , kad nisam uspeo eto, i kad sam otvorio haubu imo sam šta da vidim. Osećao se plin, crevo koje je blizu motora je od silog pokušavanja paljenja od plina pobelelo i bilo je i malo magle od plina
Da li sam sjebao sistem za plin,creva, da li sam sebi napravio veći problem mego što sam ga imao ...itd
Baš sam kreten nisam trebao to da radim,tako da palim.
Srdačan pozdrav.
Ma nisi nista zeznuo, opusteno. Ovde se desilo da je od duzeg verglanja doslo do zamrzavanja isparivaca i filtera gasne faze plina, jer je isparivac bio hladan a naglo prevodjenje tecne u gasovitu fazu se ponasa kao freon u klima uredjaju, povlaci ogromnu kolicinu toplote i zamrzava. Nista opasno i nista strasno. Nije bas najzdravije da membrane u isparivacu cesto zamrzavaju, pa ako bas moras paliti na plin, dobro je isparivac prije paljenja politi vrucom vodom, ne bas klucalom, da se zagrije koliko toliko dok ne upali i grijanje ne preuzme rashladna tecnost iz sistema.. Svakako je bolje zvog same dugovjecnosti membrana na isparivacu da se prvo pali na benzin, ali kad se pogleda cijena membrana koja je oko 800 do 1200 dinara, i one nisu zlata vrijedne sad da se uzrujava oko toga.
Pozdrav,
Vec 5-6 puta mi se desava da kad ugasim auto i izadjem osetim miris plina i cujem curenje plina ispod haube,ali dok otvorim haubu to prestane. Bio sam kod majstora kaze da ne vidi nigde problem,gledao je samo creva.Da napomenem da se to ne desava svaki put,ali se uvek desilo nakon 4-5min voznje kad stanem,u zadnjih mesec dana. Sta bi to moglo biti,u pitanju je sekvent plin,pezo 206?
pa vjerovatno pusta plin ili na nekom crijevu od isparivaca do dizni, ili na samim diznama ili na membranama isparivaca. A najveca sansa je da se desava na crijevima, ako je pri kratkotrajnoj voznji, cijevj otcrdnu vremenom pa dobiju lufta na spojevima. Kad se zagriju omeksaju pa bolje zaptivaju.
Kad vozis tako auto, stanea na parking, otvoris haubu i uzmes sundjer, napravis sapunicu od ferija i vode i predjes spojeve i isparivac. Naci ces gdje pusta. Mada siguran sam da on pusta cim se upali auto, dok su creva hladna.
Ako nece da pusta, dok su creva hladna, mrdni ih malo rukom na spojevima i pokazace negdje, ili na isparivacu, ili na spojevima.
Ako pusta na dizni nekoj, moras skinuti crevo koje ide sa dizni do usisne grane i kad ugasis auto moguce da neka dizna ne zaptiva dobro. Ili je nakupila smeca u cauri elektroventila pa zaglavljuje. Svakako treba ocistiti caure dizni na svakih 20tak hiljada km, posao od 10 minuta, a mnogo znaci, jer plin ostavlja prljavstinu za sobom samo tako
Zdravo,
Dacia Stepway 1.6, zadnjih dana kad je hladnije poslije prebacivanja na plin upale se lampice akumulator i ulje (nema gasa i tvrda kočnica) ugasi se stanem upalim i opet se ugasi iako je prebacio na plin pustim ga malo na benzinu i kasnije sve radi uredno. Šta predlažete za rješenje problema?
Probajte prvo da rucno iskljucite automatsko prebacivanje na plin posle startovanja motora. Neka odradi na benzin nekih par minuta pa onda prebacite na plin i vidite da li ima isti problem. Najvjerovatnije da je membrana u isparivacu otvrdnula pa zaledi lako prilikom prebacivanja na plin dok motor nije zagrijan. Ako bude normalno radio posle recimo 5-10 minuta rada na benzinu, samo treba podesiti temperaturu prebacivanja za par stepeni vise, ili zamijeniti membranu.
Koji plinski uredjaj je u pitanju?
Atiker! Radi on kad se ugrije međutim ja kao laik mislim da on prebaci na plin a ne dodje do temperature odredjene kad sam ugradjivo mislim da su mi rekli 23°. Skoro su mi radili servis isparivač mijenjali moguće je da su nešto čačkali jer nikada nisam imao ovaj problem.
Pa skoro sigurno je do isparivaca, moguce da su podesavanja cackana pa ranije da prebacuje na plin, tvrdja membrana, manji hod elektroventila , pogresan senzor temperature u kompjuteru prijavljen ili lose podesavanje na isparivacu i slicno. Sve je to rjesivo vrlo lako, samo se mora pristupiti sa dijagnostikom da bi se bilo sta podesavalo, jer s obzirom da se radi o loganu, smatram da je sekvent uredjaj u pitanju, a njemu bez dijagnostike nema prilaska i podesavanja.
Nisam nikad radio sa atiker uredjajima, u stvari nisam do sada nikad ni vidio njihov kompletan uredjaj, sa racunarom, diznama i ostatkom. susretao sam se sa njihovim isparivacima i multiventilima i iskreno mislim da su obicno tursko smece, mada neki hvale isparivace, ali opet kako naleti. Multiventili su bas smece, pogotovo zimi, pisaju plin na sve strane jer su jako grubo obradjeni ventili i gumica moze da nalegne kako valja kad je toplo, cim zahladni pitanje je kad ce da propusti.
BOSSKE wrote:
Pa skoro sigurno je do isparivaca, moguce da su podesavanja cackana pa ranije da prebacuje na plin, tvrdja membrana, manji hod elektroventila , pogresan senzor temperature u kompjuteru prijavljen ili lose podesavanje na isparivacu i slicno. Sve je to rjesivo vrlo lako, samo se mora pristupiti sa dijagnostikom da bi se bilo sta podesavalo, jer s obzirom da se radi o loganu, smatram da je sekvent uredjaj u pitanju, a njemu bez dijagnostike nema prilaska i podesavanja.
Vozio sam danas majstoru kaže da je mape povećo ma šta god to značilo i na 33° prebacuje na plin.
Pa malo je suludo da se tako podesava plinska mapa, ali prolazi to kod nasih majstora. To se sjedne, pa se provozate pa pogleda ponasnje mapa, ostavi se auto do ujutro pa prilikom paljenja da se vidi sa kojim parametrima se gasi i zasto, moze biti od malo i od viska plina, isti mu je belaj i manjak i visak, guse motor i jedno i drugo, a prilikom gasenja na nizim temperaturama cesci je problem visak plina nego manjak.
Sad da ne idemo u sitna crevca, ali dobro podesavanje plinskog uredjaja je sustina i bit njegovog kvalitetnog i dugotrajnog rada. Kod podesavanja mapa, hajde da kazemo danas i ne treba puno filozofije, sve se svodi na uskladjivanje benzinske i plinske mape, koje sto su pribliznije, to ce motorni kopmpjuter manje da luta i podesava u toku voznje svoje parametre.
Danasnji motorni racunari imaju daleko veci opseg samopodesavanja i prilagodjavanja da se vrlo lako prilagode na to ma koliko da su plinske mape lose podesene, ne prija im, ali zvacu to sasvim ok.
Motorni racunar pojma nema da ima plin ugradjen, on uzima ulazne parametre koje dobija od razicitih senzora i izbacuje izlazne, u ovom slucaju polozaj bregaste, tj zakretanje ugla ako ga ima i vrijeme otvaranja dizni u milisekundama. Taj signal uzima plinski racunar, ne dozvoljava mu da dodje do benzinskih dizni, prekida ga, multiplicira ga za podesenu vrijednost i salje na plinske dizne. Na osnovu lambda podatka motorni racunar podesava smjesu produzavanjem ili skracivanjem vremena otvaranja dizni.
E sad, kad je plin hladan, veca kolicina plina prodje kroz dizne jer je gusci i dolazi do prebogate smjese, Takodje tvrdoca membrane i njena reakcija se mora pirlagoditi ponasanju motora, Neki mogu na plin odmah bukvalno i da se upale na plin i rade bez trzavica a nekima bas treba da se zagrije motor fino da bi radilo kako treba. Najlakse je prebacivanje temperature prebacivanja na plin povecati i onda se sigurno rjesava problem.
Zahvaljujem na odgovoru.
Morao sam da se uverim da je to tako, jer sam slučajno otkrio da na mom Yugiću nije regularno stanje elektromagnetnog ventila na MV. Na buksnama nema napona ni kod
upaljenog ni izgašenog motora. Buksne i žice nestručno zgnječene, labave. Ali pošto nisu priključene na struju, to i nema nikakve veze. Kako meni motor normalno radi, zaključak je da je izvađena kotva, tj. telo el. magnetnog ventila. Najgore od svega, boca je zamenjena pre 9 meseci kod ovlašćenog servisera, dobio sam sve papire i atest. Sad ne znam šta da redim. Serviser mi, naravno može osporavati da je njegova omaška, već da je neko naknadno "brljao". Naravno da nije. Čuo sam od drugih "nazovi" majstora da je taj elektromagnetni ventil propisima skoro uveden, ranije ga nije bilo, te je bolje da se eliminiše jer lako zaglavi. Čuj to.
Treba li da insistiram kod servisera da to otkloni, da ga prijavim nekoj inspekciji i tome slično ? Veliki pozdrav.