Ako je serviser bio toliko bezobrazan da uradi to sto je uradio i da ti da sve papire budi siguran da nece priznati nikakvu reklamaciju, a da prijavis inspekciji nemas dokaza tako da je to uzaludan trud. Jedino sto mozes to je da napises i da svud pricas kako se zove serviser i gde se nalazi kako bi upozorio ljude . U tehnickom pogledu nema problema, jedini problem moze biti na reatestu za 5 godina, uostalom mozes i da pokusas da reklamiras pa ces videti ponasanje servisera.
DAJEM SAVJETE ZA AUTOPLIN
Pozdrav, u Skodici se nalazi stag gofast sa crvenim valtekom i tomaseto isparivačem.
problem sa istim imao sma i prosle godine samo retko ove godine je češće 
pri voznji i upaljenoj klimi nekad pri stiskanju kvacila kazaljka jako brzo pada ispod lera i dešava se da se ugasi, naravno ovo sve na plinu, isto i semafori i skretanje u ulice. Caka je što dva tri dana bez problema, i onda u jednom danu 3 puta. Kada je autokalibracija radjena sa upaljenom klimom potrosnja je bila i preko 50% od benzina, ovako je kalibrisan samo sa upaljenim svetlima, i potrosnja je nekih 20 25 posto od benzina, sto mi je prihvatljivo.
Na slici se nalazi mapa posle 20k km od zadnje kalibracije proslog leta. mnozilac je 1.4 u tom prvom delu. Ovakav problem se negde vodi kao Cut Off sto u ovoj gofast nema kao opcija, ili bar ne znam.
Mapa kao sto se vidi nije savršena, ali nije proveravana do danas
Поздрав.
Заменио сам мембране на испаривачу, пре тога очистио испаривач комплетно, заменио гумице, али сада ми се кад дам контакт чује шиштање у испаривачу, цури плин, клапна која треба да затвара довод тене фазе не ради то.
Како је то могуће, три пута сам растављао и проверавао, све је урађено како треба.
Шта сада да радим?
Autokalibracija , iskustvo je pokazalo je samo dobra polazna osnova da bi se izvrsilo podesavanje kako treba. Naravno da je treba raditi sa iskljucenim svim potrosacima, jer ona treba da nadje multiplikator osnovnim polaznim parametrima motornog kompjutera.Ako kalibrisete sa klimom, naravno da ce povecati potrosnju, jer motorni kompjuter vec ima na sebi instrument koji mu kaze da klima radi i da poveca parametre ubrizgavanja, kao i to da su upaljena svjetla. Onda plinski kompjuter formira multiplikator prema vec opterecenom motoru i tu se stvara konfuzija kad dva racunara pocnu da vuku na svoju stranu.
Ova mapa, ako je vozilo vozeno povremeno i na benzin je skroz ok, sitna podesavanja da se ispegla i poravna i to se lako rijesi. U sustini mapa plina stalno seta gore dole, kad vozite po uzbrdicama ili recimo zakacenu prikolicu , i kad vozite otvoren put ili nizbrdo ona ce drugacije da se formira. Bitno je samo da je tu negdje oko plave linije.
Motor ionako na osnovu lambda sonde rikta vrijeme ubrizgavanja dizni, ovo samo prikazuje kako je uskladjen rad, a u sustini on uvijek isto goriva dobija.
To gasenje na leru moze da ima vise uzroka, gubitak na nekom od vakuum creva (na isparivacu, senzoru pritiska) ili da zeza klapna gasa Obicno crevca znaju da zezaju
Iskreno ne znam koja klapna postoji na isparivacu da zatvara tecnu fazu. Koliko ja znam ima elektro ventil, vetnil na membrani i sigurnosni ventil koji ispusta visak pritiska u deo vakuma ukoliko dodje do prevelikog pritiska. Nesto nije sklopljeno kako treba, sad tu je malo tesko znati sta dok se ne vidi koji je isparivac i sta je sve cackano.
Gde izlazi taj plin koji ispusta, na crevce koje ide na vakuum, ili negde ispusta na kucistu plin vani. Da li je sekvent, da li ima sigurnosni ventil zajedno sa ventilom na sredini membrane.
Podigao sam ručno mnozilac sa 1.4 na 1.5 u prvom delu nakon toga vozio i kriva se napred podigla gore spustila pa sam morao korigovati krivu u drugom delu, sad izgleda kao na slici. Situacija je da sa klimom nema problema, ali potrosnja je lepo skocila, posle par rezervoara reću stanje, ali posle prve je sa 7.2 otislo na skoro 9 ha ha, ali uzecu sa rezervom da je radio nekoliko puta u leru dok sam ovo radio.
Zahvaljujem na odgovoru.
Morao sam da se uverim da je to tako, jer sam slučajno otkrio da na mom Yugiću nije regularno stanje elektromagnetnog ventila na MV. Na buksnama nema napona ni kod
upaljenog ni izgašenog motora. Buksne i žice nestručno zgnječene, labave. Ali pošto nisu priključene na struju, to i nema nikakve veze. Kako meni motor normalno radi, zaključak je da je izvađena kotva, tj. telo el. magnetnog ventila. Najgore od svega, boca je zamenjena pre 9 meseci kod ovlašćenog servisera, dobio sam sve papire i atest. Sad ne znam šta da redim. Serviser mi, naravno može osporavati da je njegova omaška, već da je neko naknadno "brljao". Naravno da nije. Čuo sam od drugih "nazovi" majstora da je taj elektromagnetni ventil propisima skoro uveden, ranije ga nije bilo, te je bolje da se eliminiše jer lako zaglavi. Čuj to.
Treba li da insistiram kod servisera da to otkloni, da ga prijavim nekoj inspekciji i tome slično ? Veliki pozdrav.