Izrada Kit automobila

@Stranac
Nema potrebe za homologacijom bilo bi glupo jer ne planiramo proizvodnju velikih serija i delovi koji traze homologaciju su serijski, sto ce reci od homologiranih vozila!
Atest ce se raditi posebno za svaki izradjeni primerak i to nece biti nikakav problem jer u ekipi su i ljudi zaduzeni za ateste, tj. gospodin koji je asistent ne FTN u NS i radi na institutu gde se rade atesti!

@Bane

Majstor Bane, drago mi je da je neko vec cuo za nas. Bice mi jako drago da se aktivnije ukljucite u diskusiju!
Cela prica oko ovoga ide na nekom drugom forumu ali nas ima i na CBC-u!

Hvala na dobrodoslici.

Da , bravo, kod Pikeca se odvija cela prica!

Za ljude koji nisu upoznati evo malo vise podataka.

Skupila se grupa ljudi, zaludjenih ovakvim idejama i dogovorila se da napravi nesto sto bi moglo da pokrene kit car ekspanziju kod nas.
Da uradimo projekat koji bi bio dovoljno jeftin da ljudi sa malo para mogu sebi da naprave , lep brz i pre svega siguran auto.
Dogovorili se da se konstruise sasija, izradi prototip (ili prototipovi), sve to ispita, dotera, napravi karoserija i ponudi ljudima da se igraju.

Znaci nacrti za izradu sasije ce se deliti za Dz. svima koji hoce da prave auto. Ukoliko neko nije sklon varenju (ili nema gde) postoji mogucnost da mu izradimo sasiju a da mu ne oderemo kozu sa ledja (bitna stvar je sto po nasem zakonu sasija moze da se atestira ako je vario varioc koji ima atest, pa to nekome moze predstavljati problem).

Sasija je inace nekoliko puta predimenzionisana, sto znaci da je mnogo puta jaca nego sto bi morala da bude. Ovim se dobija nekoliko desetina kg veca tezina ali mnogo veca sigurnost za ne daj Boze!

Auto ima centralno, ispred zadnje osovine, postavljen motor. Za pogon prototipa koristen je motor Z101. Prednje vesanje istog tog Z101 je ovde koristeno kao zadnje, a na mesto prednjeg vesanja postavljeno je vesanje od Lade.
Dakle postovan imperativ sto jeftinijih delova ali isto tako bez zanemarivanja performansi.

Auto moze biti odradjen sa mehanikom Zastave, a kome je to malo moze da ubaci bilo koju masinu iz FIAT-a ,recimo, ili uz bilo cega srugog uz neke male prepravke i osnovno poznavanje mehanike!

Inace sam auto je izuzetnolagan tako da mu i osnovnih 55 ks iz stojadina daju odlicne performanse! Sa nekih stotinjak ks ovde bi ste imali raketu, bukvalno!

Pozdrav ljudi!
Drago mi je da ima barem nekog interesovanja!

Ima mnogo pitanja pokusacu da odgovorim na svako ali polako ovo je projekat koji zna da potraje godinama i skoro da je nemoguce resiti to preko noci.

Foreigner je u pravu po pitanju atesta, mada ipak samo jednim delom. Kada smo se upustili u sve ovo neki od nas su vec imali iskustva sa samogradnjom. Dobrih i losih, uspelih i neuspelih.
To je tako siroka tema da bih zagusili forum kada bi pokusali da raspravimo sve. Medjutim nasa diskusija tu opet ne bi nista promenula.

Stvar je sto ima mnogo ljudi koji mogu i imaju prvo po zakonu da atestiraju ovakva vozila al ijednostzvno nece. Zasto, to je pitanje na koje ni oni verovatno ne bi dali jasan odgovor.
Ima tu uvek i nekog straha tipa sta ako... E sada ako je neko poceo da se bavi nekim poslom a medjuvremenu u magli svakodnevnice izgubio razlog zasto je to poceo da radi i posao putem kapitalistickog prikupljanja svakog dinara, a zaboraovio na ljubav prema automobilizmu to je ne samo njegov nego i nas problem.
Taj problem smo resili tako sto smo u sirokom luku zaobisli takve ljude. Ono sto pravimo smo radili strogo u okvirima nasih (suludih) propisa i tu ne bi smelo da bude problema.
Pre jedno dve godine sam dobio mail od coveka koji taj posao radi. On me je najblaze receno molio da napravimo nesto jer da to objasnim najjednostavnije vidi pred sobom mracnu karijeru koju treba da provede udarajuci pecate za kuke i auto gas. Covek jednostavno zeli da mu se dotera ovako nesto, a mi jednostavno zelimo da mu doteramo ovako nesto. Vremenom sam se sprijateljio sa doticnim gospodinom i saradjujemo u najvecoj mogucoj meri ne sam ona ovom projektu nego i na potencijalno mnogo opasnijim projektima (opasnijim citaj kao ozbiljnijim i zrelijim).

Dakle resenje postoji, ono nije uvek jednostavno i logicno ali ga ima.
Svetlo na kraju tunela jeste daleko ali i dostizno.

Inace, zaboravih da napomenem.
Radionica gde se sve ovo radi je BG ( ja imam 200 km od kuce donde). I ako neko bude imao zelju da nas poseti kada radovi na prolece opet krenu nije nikakav problem. Uglavnom su druzenja vikendom.

Sve sto nekome treba je ljubav prema vozilima i zelja za istinskim druzenjem. Sa finansijske strane je to zahtevnije jer treba poneti i poneko pivo. Ruke mogu da se prljaju ali ne moraju u tom slucaju je potrebno poneti par viceva da bi se zabavljali oni koji se prljaju i to je otprilike to!

Sada trenutno diskutojemo o detaljima karoserije i prikupljamo lovu za pocetak izrade one sa slike. To bi moglo da zapocne negde u aprilu mesecu ako sve bude kako treba!

Raspravljamo o svetlima koja ce biti ugradjena, staklima, panelima karoserije i uzivamo u tome!

Svaka ideja, sugestija, pitanje, potpitanje su uvek dobro dosli. Nemojte se stideti, samo se opustite.

Ja licno se vodim mislju kako je zivot samo jedan, reprize nema i zato treba iskoristiti svaki dan za nesto korisno. Ako nizasta odrugo ono da bi ljudi jednog dana mogli to silno da kritikuju, a hoce, verujte na rec! :roll :nes

Svi se inace iskreno nadamo da cemo sa prolecem oziveti Cedo i da ce radovi biti nastavljeni istim intenzitetom kao lane.

Ima mnogo, mnogo posla. Treba resiti sajle, odnosno praviti i zposebno za ovaj auto. Treba resiti sistem rucne kocnice jer ona sada koci diskove od 101. Treba resiti pitanje komandi menjaca.
Bobica, covek cija je radionica, je konstruisao sistem za prebacivanje brzina tako da raspored brzina ostane nepromenjen u odnosu na standardni raspored menjaca 101. U praksi se pokazalo da ovaj sistem zna u nekim momentima da bude nepouzdan, odnosno da zapinje ili blokira rucicu. Znaci jedan od zadataka za prolece je i resavanje tog problema. Mehanizam je radjen polugama, ali nije sigurno da li ce se doraditi ovaj mehanizam ili ce se konstruisati novi, mozda sa sajlama.

Ima mnogo stvari koje mogu biti resene prilicno jednostavno ali da znacajno poskupe izradu ovog auta. Takva resenja nismo prihvatili jer je imperativ da cena izrade ovok kita bude sto je moguce pribliznija prosecnom stanovniku nase zemlje, a opet manja cena nesme da ugrozi pouzdanost sistema a na prvom mestu sigurnost.

Tako da igra sa nekim stvarima koje su cesto same po sebi u medjusobnoj suprotnosti ovaj projekat cini prilicno teskim za zavrsavanje.

No ja se nadam da ce do kraja ove godine barem jedan auto biti zavrsen. Zavrsen znaci da ce svi sitemi na njemu biti savseno funkcionalni i da ce proci atest i biti registrovan. A kada se to desi sa jednim autom onda su svi problemi reseni. Sada je, verovatno, i vama jasno zasto mi je nick Optimista!

Pozdrav Maxx! Radionica se nalazi u Bolecu, medjutim, da se primetiti da nisam nista pisao neko vreme. To je zbog toga sto je projekat nekako stao.

Problem je lova, a jos vise vreme. Svi smo nekako upali u tesnace sa poslovima od kojih zivimo i nikako da se pokrene stvar kako treba!

Nista se jos nije uradilo ove godine!

Da jeste vrlo rado bih o tome izvestio!

Sorry, ljudi, nadam se da cemo se uskoro pokrenuti!

Sanka, aluminijum je ultra interesantan za izradu sasija!
Problem je sto pravih legura nema (ili nije bilo) na nasem trzistu i sto niko iz ekipe koliko znam jos nije imao sansu da radi ovako nesto od Al.

Inace Lotus je krenuo pre petnaestak godina izradu sasija od aluminijuma i to lepljenjem aluminijumskih profila.

Naravno nije u pitanju cist aluminijum neko legure koje pored lakoce imaju i svrstinu i otpornost na savijanje, uvijanje...